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2001年，杨维廉受命负责嫦娥一号卫星的飞行轨道设计。由于受运载火箭发射能力的局限，卫星不能直接由火箭送入最终运行的空间轨道，而是要在一个椭圆轨道上先行过渡。在地面跟踪测控网的跟踪测控下，要选择合适时机向卫星上的发动机发出点火指令，通过一定的推力改变卫星的运行速度，达到改变卫星运行轨道的目的。变轨是一项非常尖端的测控技术，对卫星轨道的测量、发动机点火时间的计算以及遥控技术都有很高的要求。

“嫦娥”奔月的轨道设计是一个崭新的课题——探测器在地月之间的飞行涉及“三体”问题，除卫星之外mm豆价格表，必须同时考虑地球和月球的引力作用影响，而要解决此问题，只能用不断的计算去尝试和预测。为了解决这一难题，杨维廉带领科技人员们采用了圆锥拼接法，先假定将轨道分为地球运行段和月球运行段，然后分段逐次逼近，再经过不断修正，最终找到一条适合嫦娥一号卫星的唯一的地月转移轨道。

值得一提是，当时，看着这条不同于任何国家的奔月轨道，工程两总让杨维廉去俄罗斯验证一下，杨维廉自信地说：“我的设计肯定没问题，如果他们验证说有错，那也是他们错了。”但为了保证万无一失mm豆价格表，专家组还是邀请了国内3家权威单位，进行了“背靠背”的验证，结果证明了这条轨道的科学性。但研制团队并没有就此止步不前，在嫦娥一号成功奔月后，杨维廉弟子领衔的设计团队又为嫦娥二号“加速”，使运载火箭直接把卫星送入月球近地点200公里、远地点38万公里的奔月轨道。这样，原本15天的奔月时间缩短为了7天，为后期我国卫星奔向更远的深空打下了坚实的基础。

嫦娥一号总设计师兼总指挥叶培建院士也曾回忆，设计嫦娥一号时大都是年轻人打天下，只有轨道设计是位叫杨维廉的老同志在其中做了很多工作，即便如此，我也很坦率地说：“你很有资格，也很有经验，我不是不放心你，我是不放心我自己，因为毕竟是第一次，而且我们无法验证，因此我当时背靠背地把输入条件给了三家同时设计，设计出来的结果是一样的，这样我就比较放心了。”

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