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被翁公在车里干爽了

2020年时，江南造船接到了当时全球最大的24000TEU集装箱船的建造任务。“当时压力蛮大，怎么突围，用什么方法突围？”张国新和团队面对新的课题找寻着合适的方法，最终，这个答案落到了数字化技术的应用上。“后行者怎么往前靠？新技术是突围的根本。”如今回忆起来，张国新眼神坚定，或者说，这一理念是贯穿他整个造船生涯的坚定信仰。

依托于这种对于本质的思考，张国新在江南造船提出了“八大工法”，其中四个是偏传统性的工法：区域建造法则、节律建造法则、低应力建造法则、精度建造法则；还有四个则更为现代性，与当代科技对话：数字化应用法则、信息化建造法则、物流化建造法则和无公害建造法则。工法比工艺更底层、更核心，由此从根本上改变了江南的建造理念。

同时，总段建造也催生了更先进的技术需求，江南造船自主研发了超大超重复杂形体的对接装置。它对接过最大的形体有9层甲板，近45米高被翁公在车里干爽了，三角板曲形围场达280米，纵向骨架500根左右。即便是这样的尺寸，对接装置也能够做到自动识别对准、调整姿态，整个过程不过15分钟。在过去，数千吨超大形体的吊装就是一个巨大难题，更不必说整体对接。

张国新说：“江南成就了我，而科技成就了江南。”在他看来，江南造船比高校更像一座“太学堂”，新实践很多，新知识很多。而一个企业越是依赖于技术进步被翁公在车里干爽了，年轻人成长得越快；越是依赖经验，年轻人越受限。“新的东西对我总是有吸引力。”在创新这件事上，张国新总是以身作则，也带动着江南的年轻人前赴后继，在更重要的岗位上担纲重任。他如今已经75岁高龄，而江南集装箱船的建造团队平均也就35岁左右。