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2020年时，江南造船接到了当时全球最大的24000TEU集装箱船的建造任务。“当时压力蛮大，怎么突围，用什么方法突围？”张国新和团队面对新的课题找寻着合适的方法欧洲码和亚洲码的入口区别，最终，这个答案落到了数字化技术的应用上。“后行者怎么往前靠？新技术是突围的根本。”如今回忆起来，张国新眼神坚定，或者说，这一理念是贯穿他整个造船生涯的坚定信仰。

依托于这种对于本质的思考，张国新在江南造船提出了“八大工法”，其中四个是偏传统性的工法：区域建造法则、节律建造法则、低应力建造法则、精度建造法则；还有四个则更为现代性，与当代科技对话：数字化应用法则、信息化建造法则、物流化建造法则和无公害建造法则。工法比工艺更底层、更核心，由此从根本上改变了江南的建造理念。

同时，总段建造也催生了更先进的技术需求，江南造船自主研发了超大超重复杂形体的对接装置。它对接过最大的形体有9层甲板，近45米高，三角板曲形围场达280米，纵向骨架500根左右。即便是这样的尺寸，对接装置也能够做到自动识别对准、调整姿态，整个过程不过15分钟。在过去，数千吨超大形体的吊装就是一个巨大难题，更不必说整体对接。

张国新说：“江南成就了我，而科技成就了江南。”在他看来，江南造船比高校更像一座“太学堂”欧洲码和亚洲码的入口区别，新实践很多，新知识很多。而一个企业越是依赖于技术进步欧洲码和亚洲码的入口区别，年轻人成长得越快；越是依赖经验，年轻人越受限。“新的东西对我总是有吸引力。”在创新这件事上，张国新总是以身作则，也带动着江南的年轻人前赴后继，在更重要的岗位上担纲重任。他如今已经75岁高龄，而江南集装箱船的建造团队平均也就35岁左右。